Vilebrequin de course à joues pleines optimisé et allégé pour les cyclomoteurs Puch Maxi S / N et Supermaxi LG1 avec un moteur E50 à 1 vitesse.
Ce vilebrequin spécial a une course supplémentaire de 1 mm et donne à ton moteur plus de couple et de compression afin de tirer les dernières réserves de puissance du cylindre.Le vilebrequin à joues pleines de 939 grammes, parfaitement ajusté, a fait ses preuves lors de notre dernière série de tests et a fourni une puissance sans compromis
Tous les trous d'équilibrage dans les joues ont été fermés par des inserts en aluminium pour une pré-compression maximale. La bielle massive est dotée d'un boulon de bielle plus solide de Ø 16 mm et est également fermée par un insert en aluminium. De plus, la bielle polie assure un écoulement optimal du mélange air-essence et les fentes de graissage supplémentaires garantissent un fonctionnement propre, même à haut régime.
Les joues allégées à l'intérieur assurent un équilibrage encore meilleur et un fonctionnement silencieux.
Lors de l'utilisation de ce vilebrequin, il faut tenir compte des points suivants:
- L'utilisation d'une plaque de levage de 0,5 mm d'épaisseur est indispensable pour compenser la course supplémentaire. Tu trouveras des modèles adaptés à cet effet dans les articles d'accessoires. Nous recommandons en outre d'utiliser du mastic d'étanchéité entre le joint et le boîtier / cylindre. Tu trouveras également une masse d'étanchéité appropriée dans les accessoires.
- Lors du montage, tiens compte de la mesure du bord d'écrasement (distance entre le piston et la culasse au point mort haut). Celle-ci ne doit pas être inférieure à 1 mm.
- En raison de la course plus longue, la pression dans le carter augmente. C'est pourquoi la bague Simmerring côté allumage doit être soit collée avec de la colle à deux composants, soit fixée avec la tôle de retenue fournie dans les accessoires.
- Réduction du vilebrequin : faire tourner le moteur pendant 30 min à faible charge avec un mélange un peu plus riche.
- Lors de l'utilisation de kits de cylindres de 45 mm, il peut arriver, selon le modèle, que l'air pré-comprimé passe par les trous du piston dans le canal d'admission.
Le roulement à aiguilles est inclus dans la livraison.
Remarque : L'écrou d'accouplement doit être serré avec un couple de 28 Nm maximum.
Tu trouveras les roulements et les bagues Simmerrings correspondants dans les articles accessoires.
Alternative au numéro de pièce détachée Puch : 349.1.10.015.0
Produit de qualité du fabricant portugais Rito.
| Fabricant | Rito |
| Matériau | Acier, Aluminium |
| Type de joue | Vollwangen |
| Course du vilebrequin | 44 mm |
| Longueur de bielle centre-centre | 90 mm |
| Longueur totale du maneton côté embrayage | 74 mm |
| Longueur totale du maneton côté allumage | 67 mm |
| Ø des joues de manivelle | 69.9 mm |
| Ø de l’axe du piston (B) | 12 mm |
| Type de filetage | MF10x1 (filetage fin) |
| Ø œil de bielle | 16 mm |
| Ø siège du palier (côté accouplement) | 17 mm |
| Ø siège du palier (côté allumage) | 17 mm |
| Longueur du filetage | 10.5 mm, 12.5 mm |
| Dimension du roulement à aiguilles | 12 / 15 x 15 mm (axe 12) |
| Largeur des joues de manivelle | 34 mm |
| Longueur 1er paragraphe | 9 mm |
| Longueur 2e paragraphe | 14.5 mm |
| Longueur 3e alinéa | 25 mm |
| Ø 1er épaulement (côté accouplement) | 22 mm |
| Ø 2e alinéa (côté accouplement) | 17 mm |
| Ø 3e alinéa (côté accouplement) | 15 mm |
| Longueur du talon (côté allumage) | 26.3 mm |
| Poids | 939 g |
| Nombre de vitesses | 1 pcs |
| Champ d'application | Haut de gamme |
| Puch numéro OEM | 349.1.10.015.0 |
| Version alternative du numéro OEM de Puch | 349.1.10.015.0 |
| Puch | E50 |
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Attention : nouvelles heures d'ouverture à partir du 16.02.2026 & nouvelle vente du soir le jeudi 17h30-20h00
